它的优势很明显，比重小，不到钢的四分之一，强度高，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为23000～43000Mpa亦高于钢。

因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/（g/cm3）以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa左右，其比模量也比钢高。

由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。

因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。同理，可以适用到战斗机上。战机每减负一部分自重，也就意味着，载弹量和机动性能的攀升。

减重，一直都是航空航天，不断追求的永恒研究课题。

所以，在航空航天工业中，碳纤维复合材料，一直在被不断的追逐，采用先进复合材料，一直是航空航天的迫切需要。

最重要的是，若是能达成碳纤维复合材料的突破，他们将能实现垂直起落战斗机的可能。

垂直起降战斗机，是利用垂直起降技术起降的战斗机。

垂直起降战机不需要滑跑就可以起飞和着陆，对跑道条件要求低，能在前沿和攻击舰上跟随地面部队部署和攻击，对前方支援回应速度快，使用非常灵活。

国内这一块，还没有典型性突破，但是，随着国际发展，这是必须要攻克的难题。

随着国家走向深蓝，为了更好的拱卫祖国，守护好我们的领海领空，垂直/短距起落飞机的技术攻克，是必须要具备的。

这也是是海/军青睐的机种，因为舰船上的飞行甲板的长度总是有限的，垂直/短距起落技术就显得尤为实用。

她和陆骁陆老师针对J-35的研发方向，曾经做过仔细的讨论。“威龙J-20已经达到目前技术水平的一定上限，是，他们是可以继续攻克技术难关，突破上限，设计研发出，能够飞得更快，飞的更远的歼击机。”

“但是只是远和快，再加上强大载弹量，这些内容，还是与威龙J-20太过重合，这样也会使得，性能领先世界超一流水准的J-20恐怕没有多少服役年限，就要面临退役的可能，过于性能重合，也是一种资源浪费。”

威龙已经进入全线投产，快速武-装全国东南西北，守卫国家的阵线。目前，东南海沿岸，以及西北边境线，已经配备上服役的威龙J-20。

威龙J-20的超优越性能，以及强大的作战半径和超续航能力，保证了它们，能够直接半径包围，照顾东南和西北两个方向。

所以，最终，她和陆骁一致的方向，就是将J-35定义为舰载机，最好的设想，就是实现垂直起落，电磁弹射的可能，也在J-20威龙的基础上，再做突破。

以吴桐和陆骁的权限，一些还没公诸与外的机密消息，他们也能基本追踪了解到。中华第一艘航母001号，已经基本完成建造，将会在近期交付中华海-军进入试航，紧接着就会进入服役序列，成为坐镇中华的大国利器。

中华将要有了自己的航母。

这样激动人心的好消息，他们作为中华人民，心中澎湃的汹涌激动，让他们迫切想要为这项伟大的镇山利器做些什么，比如说，让它更具有震慑力度。

航空母舰已是现代海军不可或缺的利器，也成为了一个国家综合国力的象征，它的攻击威力大，机动性、适航性、耐波性好，防护能力强，通常与巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和补给舰等护航舰船组成航空母舰战斗群，执行作战任务。

舰队中的其它船只提供航母保护和供给，而航母则提供空中掩护和远程打击能力。

航母舰群，以航母为中心，是海-战最重要的舰船之一。依靠航空母舰，可以让国-家具备，在远离国土的区域、在不依靠当地的机场的情况下进行远程作战能力。

是以，航母的空中打击能力，是至关重要的一环，垂直起落战机的需求，迫在眉睫。

垂直起落，对于战机本身的性能要求极高，想要达成这样的高性能，材料难关，也就是目前世界先进战机，都在研发并大面积使用的碳纤维复合材料技术，又是必须突破重点中的重中之重！

只有突破材料难关，才能继续达成下一步的研发实施计划！

第255章

T10001

吴桐目前的权限极高，机密资料库已经对她开放权限，便于她查阅所需要的资料，如果需要额外资料，还可以吩咐出去，有专业资料员帮她收集汇聚。

吴桐查阅着碳纤维这个板块的资料，国内上个世纪75年，在国际氛围严峻，技术严密封锁的恶劣情形下，但是当时的技术先贤们，就已经有了一定技术突破，完成了从无到有的重大跨步。