对“书到用时方恨少”最深领悟的一次。

眼下他们讨论的是明天的第一个赛段，也就是第九赛段。

第九赛段在一个居民聚集区进行，路面自然都是柏油路，弯道曲折且多，小于九十度的弯，用手指加脚趾都数不完。

也是因为这个赛段长，有25.86公里，在比利时已经算是比较长赛段了。

谁让比利时，和海南差不多大小，不，它比海南还要再小一点！

好吧，这是玩笑说法，在WRC里面，达到30公里的赛段都不多，大多数都是在十几公里这个适中的长度。

三本路书放在桌面上，发现多少有点出入。

三位车手都在说着自己遇到同一个弯道的时候是怎麽处理，吴知眷脑子里也在複盘，构建那条只走过两次的赛道。

吴眷又在对自己没注意到的部分修改路书，吴知则是在思考。

很快两人凑在一起商量了一下，在最后和车队讨论的时候，车队那边先是惊讶，然后说：“你确定要这麽做？”

“我相信这麽做是做好的。”

吴知把放大的地图拉出来，再打开录像：“这里走线是最干净利落的走线，现在落后的时间那麽多，得这样把时间给追回来。”

“太危险了，等你们上路的时候，里面不会像录像那麽干净。”

在柏油路，后发车不一定会遇到更干净的路面，前车反而容易把石头扫上来，让后车遇到的状况和先前的有不少差别。

车队继续说：“我们已经损失了格林史密斯和福尔莫，如果你也出事打击很大。”

吴知眷腹诽，怕不是还没放弃超过现代的梦想。

腹诽归腹诽，吴知眷面上不显，表示：“只要不出事就行了。”

车队：……是不是在高看咱们的运气？

“我是对我的技术有信心才做出这样的线路选择，我相信我可以驾驭好，只要车辆不出问题，没有在就飞来横祸。”

车队……坏了，沖我来的！

现在压力全都来到车队身上了。

次日的比赛，格林史密斯回归第一个发车扫路。

吴知眷在一组里倒数第四发车，一个正好的位置。

看吧，优势项再加一条。

吴知眷信心更加充足。

可能是一旦心态顺，什麽都变得很顺利。

吴知眷在比赛中不停地选择了最危险，最不给自己留下余力的跑法。

在车载镜头里面很难看得出她的走线位置，只能在事后将多条视频拼接在一起后，才能够看得出来，她在每一次走线过弯时，到底是如何把剎车点压榨到最后一厘米，如果让自己每一次在即将翻车的边缘给捞回来。

如果这次路上再出现点小动物什麽的，她绝对会翻车的。

不停试探边缘，多次试图滑出赛道又被硬生生拉回正道的感觉着实刺激，吴知眷的心率一路起飞，最后保持在一个比较高频的状态。

车队那边很担心吴知和吴眷都身体状态，实际上吴知眷甚至想开心地笑出来。

太久违了，这种险些不受控的滋味。

幸运地没有遇到任何意外的吴知眷，在沖线的那一刻，赛段成绩跳到了衆人之上，成为本赛段的第一。

接下来就该等后面那三位现代车手的成绩了。

吴知眷前往下个赛段发车点，等待后面三个车手比赛结果。

她实在没料想到，不仅仅是自己这波在很努力地刷用时，强大的竞争对手现代内部给她献上了一波助攻。

首先是那位倒霉次数太多以至于再提及都显得在水字数的塔纳克又一次爆胎。

还记得在今年第一站蒙特卡洛站发生过什麽吗？

因为塔纳克开着只剩下车轱辘的车，以至于被FIA警告，如果还是这样子搞，那下次再出现同样的情况，面临的结果是禁一个分站赛处理。

就这样，塔纳克只能在路边停下了车开始换胎。

拉力赛在赛中可不能变出来一整支换胎团队来个极限两秒换胎神之操作，只有领航员和车手两个人换胎，时间能压缩在一分钟以内那已经是常人难以在赛中实现的事情。

塔纳克这次换胎消耗了两分钟还多的时间。

这两分多钟足以让在他身后发车的队友，布林给追了上来。

就这样，两辆现代车一前一后地在同一条赛道上奔跑。

这种场面可真的不多见，毕竟这又不是越野拉力赛。

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对于车手而言，这种情况是大写的麻，后面的人放不开手脚跑，也没办法超车——路太窄了，想要来个“排水沟过弯超车”只会让自己栽在沟里。