苏渺曾听老师说过，在火车餐食最鼎盛时期，京城铁路局的火车餐车水准是最高的，出餐水准堪比当时的二级餐馆！

火车上的餐食分为两种形式，一种是推出来叫卖的盒饭。

一般在饭点前两个小时，餐车长就会在车厢内售卖餐票，然后根据人数来准备饭菜，也是属于大锅饭。

等到了饭点的时候，炊事员推着小餐车出来送饭，乘客凭票换取盒饭。

这在桶装泡面还没有推出的年代，是旅客在旅途中，能吃上热乎饭的主要方式，价格不算得特别贵，在口味和卫生上都是有保障的。

在85年以前，饭菜都是用铝制的饭盒装的，乘客吃完饭后需要将饭盒回收上去。

到了85年以后，出现泡发饭盒，渐渐地在火车上流行起来，老式的铝制饭盒就被淘汰了。

盒饭的卖法和以前相同，只不过不用再回收饭盒了，省去了很多工作。

而苏家刚开始卖卤味用的泡发饭盒，就是苏元正托朋友从铁路局买的。

第494章

昨天晚上，苏元正和苏渺吃的正是这种盒饭。

提供有搭配好的盒饭套餐，包含一荤一素，再加上香喷喷的大米饭，可以让旅客吃得很满足。

不同的肉菜价格有所差异，不过基本上都在一块二左右。

除了盒饭套餐外，炒粉和炒饭也十分受欢迎。

它们虽然肉不多，但作为主食的分量很足，而且价格更为便宜，一份只要一块钱。

很多带着孩子的乘客，买上一份和孩子一起分着吃也能吃饱，有时候分餐的工作人员，看到带孩子的乘客，还会特意多装一些。

火车上的餐食还有另一种选择，那就是直接前往餐车点菜用餐，这正是苏渺等人此刻打算去吃的方式。

餐车前面挂着今天的菜单，所有菜品都是现点现做，价格要比盒饭高得多。

然而，每一份菜都如同在餐厅点菜一样，味道鲜美，分量十足，非常适合一家几口人或者几个人凑成一桌共同享用。

与拥挤不堪的客座车厢截然不同，用餐环境通常都布置得相当不错。

苏渺观察了一下餐车厢，车窗上挂着干净整洁的窗帘，座位摆放得较为宽敞，不会显得拥挤，桌上还铺着桌布，并且摆放着插有假花的花瓶作为装饰。

苏渺看了看菜单，询问丁老师和父亲想吃些什么，两人都表示让她按照自己喜欢的来点，于是她便随意点了几样菜。

一份肉沫茄子一块两毛钱，一份红烧肉一块四毛钱，一份蒜薹炒肉一块三毛钱，一份麻婆豆腐七毛钱。

接着，她按照每人的饭量，给自己点了两毛钱一碗的小碗米饭，给丁老师和父亲点了三毛钱一碗的大碗米饭。

这一顿饭吃下来，花费的钱足够买四五份盒饭了。

口袋并不那么宽裕的人，一般会选择性价比更高的盒饭。

但在苏渺看来这个价格并不算贵，毕竟这些大厨的手艺是很不错，等于下馆子吃饭了。

经历过火车餐食改革的她知道，在进入90年代之后，火车上的售餐制度有了大变化，能在火车上享受到这样好的饭菜，只能且吃且珍惜了。

在现在这个时候，已经渐渐开始采取餐食承包责任制，不再由铁路局全权负责，也不再是原先卖多卖少一个样了。

在承包责任制下，承包人只需要上交固定的金额，剩下的钱就是自己的利润了。

这时候的厨师和售货员，也从铁路职工换成了由承包人雇佣的职员。

也是从这个时候开始，火车上的餐食水准开始大幅度下降。

承包人是可以自主选择进货渠道的，而在利润的驱使下，他们往往会去选择最便宜的食材，但是这样却无法保证食材质量。

再加上为了多卖盒饭得到更多的奖励，厨师和业务员开始频繁推出餐车进行售卖，不再明确的分三餐，从早到晚都能再卖饭。

而放置时间较久的餐品，口感自然无法与原本现炒现吃的相比。

至于受雇的厨师，掌勺水平也是一个不如一个，而且工作心态也日益懈怠。

上一世苏渺毕业的时候，有位同学的表哥才学了几个月的颠勺，买了一张卫生许可证就可以进入餐车做饭了，她还跟着同学一起尝过那位表哥的手艺，也只是能吃的程度而已。

这样的厨师做出来的餐食自然不能和原本酒楼水平的师傅相比，甚至很多人觉得还不如自家做的。

种种因素堆叠，使得原本高质量的火车餐食水准逐年降低。

但在火车上，特别是长途火车，想吃上一口热乎饭实在不容易，自己带的不好加热，每个站点离得又远，站点小贩卖的种类也有限。