谢宴这人向来不受外力影响，自从加入赛车圈就很少接受采访，完全无视网络言论。秦淼自然清楚这一点，他们担心的是黎棠被影响。

背负太多的东西前行或许并不是一件好事，他人的期盼过于沉重。

不论是竞技体育本就是残酷的，冠军的席位只切只有一位。每年丧命于拉力赛的赛车手不在少数，却永远有人即便头破血流也要因为梦想、因为热爱加入进来。这是一项高风险的极限挑战，保持一往无前的无畏无惧的同时，也要保持冷静，这一行最忌讳负重前行。

黎棠弯起眉眼，攥着谢宴的手晃了晃。

她擡眸看他，语气认真，笑容明亮，“我不会受影响的。但是这次，我想我们拿到冠军。”

不为别的，只是单纯的想拼尽全力站在冠军的位置，不给自己留下遗憾。

谢宴眼底浮现笑意，像是在为她感到高兴，更多的是释然。

“好，我们要拿冠军，不留遗憾。”

两人并肩而行，在夕阳的余晖里渐渐走远。

*

SS3赛段为山林路段，一路上伴随着绝佳的风光，却是糟糕的路面。赛车高速行驶而过，车轮狠狠压在坑洼不平的路面上，泥泞的泥土牢牢陷进车轮的胎纹里，拉低着所有赛车的车速。

像是光脚踩在奶油里，而且因为山林里雾气重，导致路面又湿又滑，一些弯道大多数车手只能老老实实走线，芬兰车手想追速度也有点有心无力。因为实在太滑了，他好几次漂过头一点就差点车轮打滑险些翻出去。

而在其他车手降档减速的路段，谢宴在猛轰油门进档加速。在其他车手剎车减速入弯，谢宴深轰油门保持高速。

他在跟时间赛跑，他还在追速度。

所有车手都清楚在弯道追速度，直线谁不会轰油门？

而这条赛段，难受在于直线上也有树根交错、杂草丛生，稍微不注意一个小小的石头就会引发事故。所以需要赛车手精湛的控车技术，还需要依靠领航员出色的观察力与优秀的指引能力，两者缺一不可。

而有的时候，更需要一些勇力。

SS3，他们拿到赛段第一，追回4.53秒，积分依旧排在总榜第二。

他们在尽力追平与第一名的积分，而所有的车手都在全力以赴。

SS4，这天下起了小雨。经过那条勘路过的路面，大大小小的坑里满是泥水。EVO极速奔驰的车轮在泥泞路面上压着前车的轮胎印碾出一道新的痕迹。

SS4收车，他们再追回一秒。

SS5，他们将比分追平，以微弱的0.3秒优势重回排在积分榜第一。到目前为止，积分榜前三只有他们这组，芬兰车队第二名，原本第三名瑞典车队在这个赛段翻进老乡的水田里，起码妥了五分钟才重新回到赛道，不止被第四名的法国车队反超上来，还掉出了前五，第四名是另一支出色的中国OL车队，第五名是他们SG车队的邓淮波车组。

这天晚上，仓房里的维修技师修车修到了淩晨两点多才睡。越往后，赛车的车损就累积上来了。

秦淼没有说别的，只是把所有车手从仓房赶回酒店，叮嘱吃好喝好，不许熬夜。

邓淮波是头一次排名进到前五，他们组以往最好的分站成绩是张掖分站，那次他们总积分排在第七名。

跟这次分站不同的是，这次来了三支国外车队，这给国内所有车队都带来很大的压力，现在网上的讨论度不只是在国内还有国际社交平台。很多外国网友在观看过前面比赛，纷纷调侃表示中国车手的实力跟他们国家的车手有很大的差距。国外的赛车文化比国内盛行了几十年，确实是人家傲慢的资本。

事已至此，谁都想尽力去拼一次。

上一次张家界分站距离今年已经两年，每个赛季的分站每年都有所差别，并不固定。上次的分站冠军是谢宴，所以对于他来说压力会更大。

赢了，就是名满天下。把张家界的世界纪录保持在中国赛车手的手里，即便是更强劲的对手前来挑战，也牢牢坚守阵地，守住属于中国车手的荣誉。

输了，免不了被群嘲。谢宴的粉丝很多，黑粉同样数量不少。再加上那些对拉力赛不了解的键盘侠，他们不会管你是否身体不适，超高速行驶的赛车在比赛中出现致命的车损导致比赛终止的。

因为通往冠军的荣誉奖台，有且只有一条道路。

任何一项竞技体育，无数挥洒汗水与看不见的伤痛，都只是为了去挑战自我，去攀上最高的峰顶。

去坐上，那个名叫「冠军」的王座。

所有人都在等待着明天的最后一战最终鹿死谁手。