车手配备一个领航员，再加上车队的其他工作人员，一下子整个小镇的人就多了好多，显得过于热闹和嘈杂了。

这下子哪还有什麽童话气氛。

吴知眷把脑子里对于北欧的美好童话给抛在脑后，回到了比赛上面。

衆人抵达营地，开始布置好自己这边的场地。

专门的维修区域，停放着各种各样的零配件，轮胎，还有唯一一辆赛车。

赛车依旧是从环塔时期开始，至今还没发生改变的白和紫涂装，车号则发生了改变。

达喀尔的313号被裁下来进行收藏，现在贴上去的是FIA发的WRC比赛车号——53号，又是3，和这个数字多多少少有点缘分。

WRC后面的赛车号码是按照报名的顺序来安排的，吴知眷的报名比较迟，所以拿到的挺后的数字。

她今天看到还有比她最后的车号，58号，这麽一看她居然还不是最迟报名的。

进行改变的除了车号，现在还多了不少赞助商贴在了汽车上面。

说实话，现在老战友的颜值比起在环塔和达喀尔前期来说，真的变“丑”了……

不行，不可以嫌弃赞助商！要抱着上面贴着的是钱的想法，这样就会变得顺眼起来。

白紫色涂装依旧是以白为大面积色块，小部分是浅浅的紫色，这种偏向于薰衣草的紫色让整辆车显得有点温柔和秀气。

其实她们的战车也确实“变秀气”了，相比较在达喀尔的来说。

WRC有WRC的技术要求，一组和二组也有不同的技术要求。

二组的动力也好，外壳也罢，都比一组要“次一等”，这并不是FIA想要“打压”二组，让二组的成绩没办法超越一组。单纯是这种“打压”做法反而是二组参赛车队更期望的。

因为如果不限制死上限，其他车队砸钱，小车队怎麽玩？破坏平衡了！真有那本事砸钱研发搞更牛逼赛车的车队，请上一组谢谢，不要在二组炸鱼。

他们赛车又没有什麽升降级制度，想要待在二组还是去一组，不就是看车队报名以及交出怎麽样的一辆车决定的。

至于一组，同样也有技术限制成本限制之类的。

曾经WRC有过没有技术限制无限改装的组别，那个组别叫做WRC B组，也被称为死亡B组。

死亡B组是以数条生命为代价才被叫停的。一旦不作限制，永远都猜不到为了达到最极端的成绩，可以做出什麽样的改装。

吴知眷那变秀气的老战友，主要是马力变成了285匹，尾翼也改小了不少。

外面属于脱兔的车壳倒是没怎麽改变。

还好在达喀尔的时候用脱兔就是两厢车，如果是三厢车那就得换车壳或者就真的得用原定的车。

与之能作为对比的是一组的马力基本是380匹，相差接近100匹的马力，注定两个组别的成绩是会有一条线作为划分，这是性能决定不是人的技术能够决定的。

故而来到二组的吴知眷也没想着开着二组的车可以干掉一组的车手。

……做个梦比较快一点。

她还是少了一个赛段的成绩，所以她刚来的目标也定得不高。

今年总分进个前三，试试站上WRC领奖台的滋味。

来到瑞典的第一天，是在赛事文件登记提交巴拉巴拉这些东西里面度过的，还有参会了解一下相关的信息和行程安排等。

事实证明，就算是跑到北欧也是避免不了开会的。

来到瑞典的第一天就在无聊又不得不做的文书中度过。

第二天才是车手们可以出去的勘路日。

勘路当然不是开赛车出去的，是一辆普通车，没有涂装，没有改装，就正正常常的家用车，底下另外加上防滑链那种，用来给每个车手开出去勘路等级做路书。

去勘路也得由组委会安排，也是间隔发车，以免堵车。

开普通的家用车，就没必要穿赛车服。

吴知和吴眷穿着的都是常服，那个做运动服装的赞助商提供的，上面还印着车队图标。

上身穿着的是灰白色过膝长度羽绒服，穿着那麽不耐髒羽绒服的一看就是南方人。

她们的身高要弄来女装过膝羽绒服难度还不小，这还是厂商定制的。

之前听说北欧的人都长得特别高，感觉衣服应该在这买才对，那就不至于让厂商还要另外做了，成本贼大。

算了，这是赞助商打广告的东西，应该付出的成本。

下身是一条黑色长裤，里面还加了一条秋裤，鞋子也是厚实的雪地靴。