先前才说环塔这个篇章可以翻过去，系统就告诉你想翻？翻个鬼，继续练吧。

往好处想，起码这回系统还记得劳逸结合，等吴知眷快要练吐的时候会及时把人给放出来——然后在现实世界的吴知眷不还得坐上模拟器进行训练！

不然她的队友们该疑惑她天天坐在模拟器上面又没动，到底是在干嘛了。

她真就无缝练练练，驴也不是这样干活的吧！

日子一天天过去，身上的衣服从夏装变成秋装，秋装再转为冬装，距离达喀尔拉力赛也就越发近了。

越近就越多事情要做。

首先车子是要先送去巴黎进行车检，车检如果没问题后又一块通过海运，运到今年达喀尔的比赛场地——位于亚洲大陆的沙特阿拉伯。

不关注达喀尔拉力赛的人可能不知道，也会很疑惑：达喀尔不应该是一个非洲地方的名字吗？举办点不应该在非洲吗？怎麽现在举办的地方变成了亚洲？

这实在是一个说起来有点複杂的故事。

达喀尔拉力赛，其实原来就是和达喀尔这个非洲城市相关的拉力赛，它以前还有一个名称叫做巴黎达喀尔拉力赛，就是指这段赛程的起点是法国巴黎，终点是塞内加尔达喀尔，第一届的达喀尔比赛就是这个经典线路。

所以为什麽他们的车要先送去巴黎就是这个原因。

但是并不是起点终点永远都不改变的，达喀尔这四十年的历史之中，常常会因为政治、安全因素等原因，路线、起点、终点会进行变化。

其中在2008年的时候，因为举办地区的安全问题——就在比赛开始的上个月，有四名法国游客在毛里塔尼亚的劫匪杀害，并且这个劫匪组织和某些恐怖组织是有关系，对方声称将会袭击达喀尔拉力赛的车队。因此，组委会无法保证比赛期间参赛者和后勤人员的安全，那一年的比赛直接宣布取消。

当年的组委会也在寻求更多的其他比赛区域，于是后面达喀尔拉力赛转移到了南美洲，正式告别了“达喀尔”这个地方，非洲的达喀尔消失，南美洲的达喀尔掀开第二序幕。

不过也有人说希望保留在非洲，因为高风险本来就是达喀尔的一环，不爽不要玩，在过往不还出现过不小心踩地雷被炸死，参赛者被杀害，枪击，空难，车祸等等的事故吗？

组委会当然把这些话给当作鬼话过了就算了，现今的比赛虽然不能保证百分百的安全，但没有任何主办方是希望多多出事的。

2008年因为安全问题停了赛，2009年就转移到了南美洲，然后在今年宣布比赛从2020年开始达喀尔再次进行转移，转移到狗大户沙特阿拉伯去了。

至于为什麽选定的是沙特，那就只能用经典的那句话：“他给的实在是太多了！”

所以今年也是第一次转移到亚洲这边来，所有人都没跑过这边的赛道，无论是老手还是新手都站在一条起跑线上。

好处不仅于此，对于他们中国来说，他们在东亚飞去中亚可比飞去西欧近了许多。

今年中国参加比赛的车手其实也有好几组，有摩托车组有赛车组，吴知眷看过名单，一个个都是在环塔的老熟人了。

也确实，如果国内想要跑达喀尔的车手，除非经费问题导致，否则很少会错过环塔，毕竟环塔是一个很好的训练场，环塔都跑不了就别考虑达喀尔了。

-

不行，不能提环塔了，一提吴知眷就又想到这段时间痛苦的重複之路。

也因此今年要从中国送车去巴黎的车辆不少，最后就干脆一块走统一的渠道把车送了出去。

把车送出去进行车检前黎国利表现得很是紧张，尽管自己是检查了一次又一次，确保不会出现问题，但是有时候无论自己做多好的检查，等别人来检的时候就会发现有这个那个不同的问题，接下来面临的就是返工重做，费时间费工夫，谁能顶得住啊。

倒是吴知眷淡定得很，毕竟系统已经提前给检查过，确定这辆赛车完全符合赛事的技术要求，紫娟车队等着去比赛就好了。

车子比人先一步出发，人也很快就準备完毕出发。

柠檬最后还是加入了紫娟车队，让车队成功变成了八个人，

在2019年的12月中旬，八人的紫娟车队从国内出发，飞往沙特阿拉伯的第二大城市吉达。

达喀尔今年的赛程也很长，环塔那个被说了好多次的艰苦赛程，在达喀尔面前却是算得上是“弟弟”级别。