2020年达喀尔拉力赛从1月5日正式开始，1月17日比赛结束，历时13天，中间会休整一天，一共有12个赛段。赛程总长接近7900公里，特殊赛段接近5000公里。特殊赛道平均每一天都要416公里，环塔那边不算取消的赛段一共才8个赛段，最长的那个赛段才是以4开头，两者比赛的艰难性从赛程就很明显感觉出来。

报名早就已经截止了，参赛名单主办方先前就公布出来，本届达喀尔拉力赛一共有352台车辆，一共559名参赛者参加。

摩托车组别有170辆，汽车组别有135辆，卡车组有47辆。

卡车组？

是的，卡车组。在达喀尔拉力赛甚至有大型的卡车出战，身躯庞大动力十足的卡车组在野外赛道上完美表演了什麽叫作力大砖飞，也是达喀尔不得不看的一环了。

紫娟车队去得算是比较早的车队，他们一到现场，找到组委会进行报备，立马就有人把他们先带到了酒店进行休整。

狗大户不愧是狗大户，一个给车手暂时休整的酒店，就已经安排了高星级的酒店，那房间豪华得……一进门，吴知眷就只能发出没有见识的声音：“我靠，我的眼睛要被亮瞎了。”

太奢侈了啊！

想想看，五百多个参赛者，加上他们的团队，得安排多少酒店啊，有钱，太有钱了。

来到吉达，他们也没有心思去周围逛逛，虽然听闻沙特已经算是很世俗化的一个□□国家，但是吴知眷没心思打算去试试看到底世俗到什麽程度，没心思也没时间，不如把身心都放在比赛上面，前期还有很多事情需要準备的呢。

需要再一次的验车，车手需要当地试行，在当地租借房车、卡车作为后勤，还得适应一下当地的气候，衣物过来没带太多，就怕带了用不上，都得全部配备，参加组委会时不时召集的会议了解各种事宜等等。

紫娟车队来得早，也是最早去车手大营的车队，他们可以看到大大小小的车队，甚至是孤身一人，并没有任何后援的真·孤狼车手一个个进入营地。

营地变得越来越热闹，从第一天只有那个一丁点的灯光，到后来的灯火通明。

紫娟车队因为人不多，参赛车也只有一辆，故而营地并没有分配太大的位置给他们。

真正的大车队那是好几辆后援车，后援卡车，一个车队的营地可以顶紫娟起码三个。

还好他们的车队现在是8个人，不然就更寒碜了。

虽然这小队已经算得上过分“精简”了。

不过这个不大的小营地，后面陆陆续续都有人过来拜访聊天，能来的都是环塔认识的熟人，有同为汽车组的对手，也有摩托车组的人。

林引兰也过来坐了下，这回总算是没想着怎麽挥舞锄头把人挖走了，她也看清了人家那是真有本事自己来达喀尔啊，而且团队还扩大了！只是过来说了会閑话，就回去了他们车队那边。

林引兰都来了，和她是一个车队的曹常林那更不用说，一样也过来了这边。

曹常林这一次终于是和吴知眷在一个组别了，可以好好地比拼一下。

说是对手，坐在一块的时候彼此之前是没什麽火药味。

这也算是中国人的重要特征之一了：一致对外。

在国际的赛场上，比起内斗，更重要的是对外。在国际赛车场上，别说中国人了，亚洲人都是个比较少的群体，今年还是因为在沙特进行，导致来自沙特的参赛者多了不少，把亚洲人的比例给拉了上去。

再看看参赛最多的国家法国，一共有258辆赛车参加。总共才三百多台赛车啊，他们就占了两百多，这个比例实在可怕。

这258的数字里面还有吴知眷的熟人之一皮埃尔（现在不能叫法国人了，这场上法国人太多了）贡献的一个力量。

这情况之下内部还能有什麽火药味呢，都是希望自己的同胞能够在今年的比赛中，获得令自己满意的成绩，最低的希望都是达成完赛就好。

在达喀尔达成完赛还真不是一件简单的事情，达喀尔平均的完赛率是38%，即使是职业车手，同样也有退赛的可能。每一个能顺利完赛的人，都是英雄。

在这个车手大营里，被紫娟看着陆续入住的各色人等，除了这些自己国家的熟人，还有一些他们单方面熟对方，但对方不熟他们的，在国际上鼎鼎有名的汽车车手们。

可以说得上是达喀尔王者，在摩托车组和汽车组都拿到过冠军的法国人斯特凡·彼得汉塞尔。