在设计之外，供货也非常地重要。从造船所用的大量钢板开始，到液压管路的定制，更不要说那些可能需要一年两年甚至更长时间才能交付的核心设备了。船市好的时候尤其如此。所有设备的价格都在上涨，供货期都在拉长。这些都影响着造船的成本与进度。试想一下，一个客户给了一个船东一份租赁合同。要他在两年之后帮他在某一片海域钻井采油，而这个船东说服客户给他这份合同的前提是手上的一份钻井平台图纸和建造合同。他并没有现成的平台去施工。于是他就必须催促船厂按期交船。可船厂却不只他一个船东。船市火热，船东甚至要给船厂送礼才能在船厂设备厂房的使用上排上队。不仅如此，核心设备的供货期也都非常地长。如果设备不能按时到厂，那么巧妇难为无米之炊，船厂再怎么配合船东也无法按期交船。还有，这个船东如果现金流并不十分充裕的话，很难在这两年垫付大量的金钱来建造这座钻井平台。因为他所指望的这座平台的收入要在为客户施工之后才能入账。所以这里就又出现了矛盾。如果看得更远的话，那位要在海上开采石油的客户，需要思量开采的成本不断上涨这一因素，比对着预期的油价是否利润仍然可观。一旦发现不对，他很可能随时撕毁租赁合同。如果他毁约了，那么那位打算把平台造出来租给他的船东就有可能弃船。如果他弃船了，那么船厂就要蒙受巨大的损失。所以船厂通常在订货的时候会压着供应商。当然因为购买金额和可能产生的收受贿赂私拿回扣等问题，核心设备通常由船东直接购买，然后交付给船厂。船厂和船东供货范围的划分会在分工表（demarcation list）里体现出来。当然，这是硬件分工表（hardware demarcation list），用以区分软件分工表（software demarcation list），后者指的是船东与船厂或者设计院与船厂之间的设计分工。有的船东是海工界的巨头，自己就有设计院。有的船厂是庞大的建造基地，也有自己的设计部门。所以，设计交给谁做，责任由谁来负都要详谈。有的时候设计交由第三方去做，但即使如此，这家设计院也是外包商的身份，它的客户不是船东就是船厂，二选一，没有例外，否则将来责任会撕扯不清。

还有一点非常重要的是，为了保证造船的质量，船东会明确规定船上设备的供应商可选范围。可是这里还会和船厂产生矛盾，如果造船价格不变的话，船东用的设备越贵，船厂的利润就越薄。所以有的船厂会先答应下来，在造船的过程中不断地磨船东，更换供应商，以增加利润。因此船东通常都会派懂造船的人常驻船厂，进行建造。不仅如此，每艘船都要入至少一个船级。船级社可以被当做第三方建造检测人员来看待。

造船的过程中有一些关键的节点，这也通常是商务合同中的付款节点，通常包括但不仅限于：基础设计完工，第一批详细图纸的交付，切割第一块钢板，第二批（以及第若干批）设计图纸的交付，铺龙骨（keel-laying），调试，下水，试航，交付等等。有些将船体立起来（erection）也作为一个节点。

在谈合同的时候，商务合同，技术规格书，软硬件分工表，厂商表等都是船东和船厂之间需要谈妥的内容。在合同里就会明确规定好设计由谁来负总责，也会说明所选定的船级社。船级社的不同也影响着设计所需要采用的标准和船只将来被允许施工的地域，所以非常的重要。国内有中国船级社（CCS），国外有BV，GL，ABS等等。都要看船东的意思。所有的详细图纸都需要送审，送审的责任也需要明确。因为送审需要时间和金钱成本。原则上，图纸必须通过船级社的批准才能够进行建造。

秦月听着威廉林林总总的介绍，一路跟着他，走过主机房，供电室，控制室，海员居住区，压载舱等。最后爬到了平台的最高处。威廉指着一个面积可观的切口，跟她说，这里就是安装钻井设备的地方。上上下下，爬了若干个悬梯，两个人离开钻井平台的时候。秦月觉得眼前的迷雾散开，一个崭新的世界出现在了她的面前。这个世界错综复杂，却又气象万千。需要无数的人齐心协力将无数的事都办妥当后，才可能有个良好的结果。MBA课程中的各种成本控制，风险控制，项目管理流程理论像影片一样一帧帧，一幕幕地出现在她的眼前，令她信心大增。不错，她的确不是学船舶设计的，可她懂管理啊！她将来的职务是项目经理助理啊！将不懂的事交给懂行的人去做，她只要负责好成本，质量和进度，这三要素就好了啊！这个游戏越复杂就越好玩。这话听起来好像不怎么负责任，可威廉给他讲解的时候，眼睛里的亮光，绝对不是因为这份工作的待遇好。他很享受这份工作，即使困难重重，员工又不都很给力，可如果在他的管理之下，一座这样的平台可以二三十年地在世界各地的海域里工作，那是多么有成就感的一件事啊！英语里有句俗语：Boys and their toys。意译的话，最贴切的就是男人享受工作，如同男孩儿玩心爱的玩具一样。威廉那个样子，还有在平台上碰到的年龄不等，国籍不同的那些男的，哪个不是一副痛并快乐着的表情？