第二天一早醒来，又是重複着第一天的工作。

第三天，3月12日，今天算是进入了正式比赛日了。

赛事直播同时被打开，吴知眷早上起床后来到属于ZJ-SPORT的营地时，发现主持人早就已经上班，现在进入工作状态，正在对着镜头介绍。

这麽一看，墨西哥比瑞典好的地方在于，清晨时分，天气还不热，比较凉快。总比在瑞典那会看到大早上支持人，穿成了一团好一点。

今天上午是shakedown路段，不计入总成绩的试车路段，晚上会安排开幕式，并且比第一和第二赛段。

又一个和瑞典不同的地方，在瑞典那会，首日的上午和晚上两个赛段都是不计入总成绩了，来到这里，晚上就进入了比赛状态。

上午的shakedown路段发车时间是10点，依然是一组先发，二组后发。

发车顺序是按照目前的总积分来排序。-

二组的其他三名车手的积分都比吴知眷可怜巴巴的8分要高，所以吴知眷这次又是在二组的最后发车，因为前面3个人是对应的号码20，21，22，她也就按照顺位拿到了23的号码牌。

和3的缘分始终不能更改啊。

故而要到她发车，现在来看还有点早。

所以吴知眷也没有离开得太远，听着主持人在介绍墨西哥。

墨西哥的特点讲完，又讲了一些因为墨西哥的特点导致的一些“趣事”。

车手们或许不觉得是“趣事”，毕竟这些乐趣都建立在他们倒霉之上，可以说都是车手们的辛酸史。

就去年来说，一个一组的车手在第二赛段就走大了沖出赛道悲惨退赛，一个撞到了石头损坏了悬架，至于那些简简单单地遇到电气故障啊，车胎爆掉啊，轮胎漏气啊，电池故障啊，都不值得一提了。

然而纵观整个墨西哥的历史，更离谱的事情更多。

简单级别的是：车手没有走好路线，撞了山撞了石，要麽丢时要麽退赛。

普通级别的是：路段上不知道为什麽有一个比赛赛段的围栏被关上了，领航员只能无奈下车开门。

高难级别的是：跑着跑着一群牛路过，还好没撞死牛，不然就只能买下这头可怜的牛给全部人加餐。

困惑级别的是：车手距离几百米就能沖线夺冠，没想到最后时刻车子飞了出去，把车队的人吓得全部抱头摊手哀嚎。

名场景级别的话，得是这个：在2015年的时候，塔纳克在过弯的时候失误，赛车直接沖到湖里面，他和领航员被迫下水游了个泳，车则是沉到了湖底，无奈这个赛段没有成绩，乖巧等团队来把车拖回去。没想到车队还真把这台泡水车给修好了，让塔纳克重新回到了比赛当中。这次事故当初被粉丝们说是近二十年来最大的一起事故。

这个“最大事故”纪录直到今年的蒙特卡洛站被沖出赛道坠下悬崖那一起事故所打破。

可能有人想起来了，蒙特卡洛坠崖事故的倒霉蛋，还是塔纳克。

塔纳克真就WRC名场景贡献者，能打败自己的只有自己。

吴知和吴眷听着主持人在介绍墨西哥那过于“光辉”的历史，既觉得好笑，又觉得担忧。

“咱们不会……”吴知的话还没说完，吴眷一手就给她嘴巴给捂住了。

“闭嘴！别忘了我们之前吃过的亏！心里知道就好了！”

什麽亏？乌鸦嘴！

吴知默默地闭上嘴，内心补完了那句话：咱们不会遇到这种事情吧。

不好说，不好说。

从这麽多的事故来看就已经可以猜到墨西哥站的难度到底有多大。

听完八卦，时间差不多了，两人静悄悄地离开，去取车，并且开到发车的地点。

早上时分，天气才二十多度，不到最高的温度，对于吴知眷而言是个很舒适的温度。

赛车服内部穿的是散热的背心，外面再套上阻燃隔热的赛车服，体感温度还行，反正对于吴知眷来说总比瑞典好，她是真的不耐冷反而比较耐热。

第一个shakedown赛段不长，5.51公里，正宗的山路，但上山路，很曲折。

就算不是正赛路段，旁边比赛道高出一截的山上，山崖上站了许多来看比赛的车迷，戴着墨西哥传统的高顶草帽，可以说是传统和实用融为一体了。

吴知眷只是看了两眼，就没再过多关注。

现在还没轮到她们，所以在附近的赛道上简单地跑了跑，暖暖胎。-

虽然这个砂石路和瑞典的雪地路一样，暖胎的作用并不是很大，暖胎目的是让轮胎温度提高，从而提升抓地力，这种一般只能在铺装路，围场内用处大，在野外用处就不太大。